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宇通客车维修保养常识

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发表于 2017-8-30 15:55:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
宇通客车维修保养常识
发动机操作保养-新发动机的走合注意事项
初期行驶里程在15002500公里,务必遵守下列规则:
1、汽车起步前要中低速运转3-5分钟,发动机冷却水达到40度以上,避免高速全负荷行驶;
2、适当换档,防止发动机硬托;
3、经常观察机油温度表、机油压力表、水温表的工作状态;
4、经常检查机油、冷却液液位;
5、走合结束后,必须更换机油、机油滤清器;
6、走合期间,发动机不需要特殊的磨合油。
电涡流缓速器在宇通客车的应用情况
  电涡流缓速器广泛使用于火车、轮船等,5年前开始与中国的客车制造厂进行合作。目前国内主要的大型客车厂均以标配或选装的形式提供给最终用户,大大提高了客车运营的安全性、经济性和舒适性。例如郑州宇通客车股份有限公司的ZK6122H系列客车,ZK6118系列客车,ZK6891HA系列客车,电涡流缓速器均为标准配置,ZK6110HCC,ZK6110HC2C,ZK6110H-6,ZK6113H1-1,ZK6113H-2,ZK6115H,ZK6893H,ZK6895H等等系列客车,电涡流缓速器均为选装配置,电涡流缓速器装配在以上客车后,安全性、经济性和舒适性得到了大大的提高。在此仅列举两个事例:前年,宇通公司的ZK6122H客车开始批量使用于广州到深圳高速公路,该车型批量使用了缓速器,主制动系统的寿命大大提高,其中有一辆客车至今已行使了130万公里,后刹车片仍无需更换。从而大大提高了运营效率。再者宇通公司于2001年为新疆生产的一批公交车安装了缓速器,以前其它车型的制动器摩擦衬片平均寿命仅为15000 到18000公里。安装了缓速器以后,公交车的制动器摩擦衬片的平均寿命延长到110,000公里以上,提高了6-7倍。制动鼓和轮胎的寿命也大大的延长。
发动机系统-进、排气系统故障判断
1、空气的清洁:拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关。
1)吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞,也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片,而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡,导致轴承损坏;
2)有时空滤是合格的,但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。
2、空气的阻力:进气阻力增大导致排烟过量和功率下降。
1)如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小,改变了空燃比,使发动机的功率降低,发动机冒出的烟增多;
2)除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外,还可以在空---空中冷器、连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。
3、排气阻力过大-----功率下降的原因之一
1)不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因;
2)如果排气流动不畅通,涡轮增压器就不能有效的工作;
3)在使用排气制动时,对增压器的工作是有影响的,所以在使用排气制动时排烟过多。
4、增压器的故障-----机油的消耗与泄漏
发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器,机油是在发动机工作压力下通过供油管路供给增压器的,机油经增压器底部的回油管返回发动机油底壳,增压器转子总成每端都使用密封圈,密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压器壳中,密封圈处泄漏机油的可能性很小,但也可能发生。
1)如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难,这就会增加轴承座的负载,使机油从压气机密封件处泄漏;
2)如果回油管受阻或损坏,将引起增压器壳体压力增加,导致机油从密封圈处溢出;
3)如果进气或排气阻力过高,会在压气机与增压器壳体之间形成真空,导致机油通过密封件泄漏
4)为了检查机油是否通过密封件泄漏,拆下排气管和跨通管,然后检查涡轮机壳和跨通管里是否有机油。
5、增压器废气执行器(旁通增压器)-----功能检查
1)如果增压器是旁通增压器,目测检查杆销的磨损情况、软管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等;
2)判断旁通是否起作用,可以进行功能检查,把一个调节好压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180kPa,操纵杆移动大约5mm;
3)不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作,应进行更换。
6、空-空中冷器-----故障判断 ?空-空中冷的阻力大、泄漏是导致发动机功率下降、冒烟增多的原因之一。
检查方法如下:
1)中冷器的压降检查:用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降,步骤如下:将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管处的1/8英寸的管螺纹中,把压力计的另一端安装到进气歧管的1/8英寸的螺纹处。以规定的发动机的最大功率和相应转速运转发动机,计录压力计的读数。如果压力差大于156mmHg 或21kPa,检查中冷器和关联的管路是否堵塞,如有必需,进行清理和更换;
2)中冷器空气泄漏检查:将一个管塞或管盖安装在中冷器的出口,把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的进口,对冷却器施加207kPa的空气压力,关闭空气压力调节器,观察压力表,如果在15秒内压力下降在49kPa以内,则冷却器是正常的。如果超出,则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是管接头泄漏引起的,把肥皂水涂在管接头上,观察是否有气泡出现;
3)如果是由管接头引起,修理或更换管接头重新试验,如果是中冷器的泄漏,重复三次试验,核实压力下降的准确度,以便确定修理或更换中冷器。
发动机系统-冷却系统故障判断
在排除过热的故障时,需要记住,油底壳注油太满会提高机油温度,并转移到机油冷却器的冷却系统。
1) 温度传感器的功能一定要正确因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损坏。
2)发动机节温器必须运行正确以确保发动机在最佳温度范围内运行,过热或过冷都会缩短发动机寿命,节温器控制冷却液的温度,当冷却液温度低于工作温度时,节温器关闭,这时,冷却液由旁通道流入水泵进口;当冷却液温度低于工作温度时,节温器关闭,这时,冷却液由旁通道流入水泵进口;当冷却温度上升到一定的程度时,二只节温器同时开启,同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束;在发动机工作温度时,节温器打开,而旁通阀关闭。
注意 没有节温器发动机不得运转。这时冷却液通道阻力小,冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口,这将引起发动机的过热
发动机系统-润滑系统故障分析
1 机油消耗过量——正常的机油消耗国家标准:机燃比千分之五。诊断机油消耗第一步是有无外部泄漏:
1)检查发动机曲轴箱通气管是否受阻。
2)检查机油标尺管是否松动,运行发动机直到冷却液温度达到82。
3)检查发动机外部密封垫、密封件、O形圈、管塞或管接头是否泄漏。
第二步是检查内部泄漏
1)机油由活塞、活塞环、缸套组件泄漏。表现为排气冒兰烟。排烟呛人,
2)增压器漏油(在进、排气一节已讲)。
3)当空压机磨损或出现故障时机油会从空压机进入制动空气管路系统。检查从空压机到储气筒之间是否有积碳,排空气时是否有机油。
2 油压偏高——发动机在寒冷天气情况下第一次起动之后常常出现油压偏高。如果调节阀卡在关闭位置,发动机的油压将会偏高。检查调节阀能否运动自如。
3 油压偏低——几种与润滑系统有关的故障都能引起油压偏低。
1)机油油位,如果机油油位不合适,则会造成机油压力偏低。
2) 滤清器堵塞会逐渐使油压降低大约69kPa。这将导致旁通阀打开,使得未经过滤的机油流进发动机的内部部件。油压将一直维持在低压,直到安装新的滤清器。
3)机油压力表,可以备用一个正常的机油压力表来检查压力表和机油传感器是否失效。以确保它们正常。
4)机油温度检查,从机油冷却器底部拆下管塞,然后装上机油温度计传感器。
5)机油节温器,机油节温器和机油温度是相关联的。
6)吸油管如果松动、密封垫损坏或吸油管破裂,均会造成油泵起动初期的临时损失。发动机起动时先是低油压或是无油压,而后是正常油压或低油压。
7)轴轴和机油泵,如果机油压力在长时间不断下降,则可表明轴承磨损或油泵过度磨损。
4 机油变稀——变稀的机油可对发动机造成严重的损坏,在判断有关机油的故障时应检查机油的情况。
1)机油变稀,呈黑色表明机油中有燃油。
2)变成乳白色,表明机油中有冷却液。
5 机油为冷却液稀释(油水混合)——机油中有冷却液是由于在冷却液回路与机油回路之间出现裂逢或泄漏所致。
下列这些部件中可能会出现机油和冷却液相互混合
1)机油冷却器,在发动机运行时机油压力高于冷却系的压力。
2)中冷器 ,拆卸中冷器看是否有液体泄漏进入进气歧管的迹象。
3)气缸盖的芯塞,位于气门罩下的气缸盖中的膨胀塞气缸套密封圈,检查方法是拆下油底壳,然后在冷却系统加压时目测气缸套的底侧。
4)气缸盖的密封垫,从水套到油道或顶摇臂区域的气缸盖发生破裂。
5)气缸套(裂纹)
6)气缸盖(水套有裂纹的通道)
7)气缸体(水套有裂纹的通道)
8)空压机
6 机油被原油稀释(油油混合)
机油被原油稀释公限于发生在以下三处:
1)输油泵。
2)燃油通过活塞环泄漏,燃油在气缸中不完全燃烧会导致未燃烧的燃油进入油底壳。
3)喷油泵内部的磨损,每天第一次起动发动机,白烟排放增多是喷油器泄漏的一个症状。喷油器泄漏还会引起发动机工作粗暴和功率下降。
7 机油分析——分析废机油有助于诊断发动机是否损坏,并确定损坏是否由下列原因之一引起:
1)进气空气滤清器的故障;
2)冷却液泄漏;
3)机油为燃油稀释;
4)金属颗粒造成磨损。
8 机油温度过高
机油过多,将会引起机油温度超过规定的限值
例如某发动机机油节温器的故障,检查机油节温器,当温度达到104~116度时,节温器必须至少伸长到45.9mm
修理发动机的基本要求
1、干净、干净、再干净;
2、纯正的配件;
3、正确的拆装步骤;
4、正确的结构尺寸;
5、正确的维修工具;
6、正确的紧固扭矩;
7、正确的检验测试。
修理发动机的基本要求-拆解时的注意事项
1、先放干机油、冷却液、柴油;
2、有些零件需要作标记的,一定先作;
    1)-摇臂组件
    2)-连杆组件
    3)-连杆瓦、主轴瓦
    4)-增压器的分解;
3、同一系统的零件放在一起;
4、各种管路不得弯折;
5、精密的零件,如活塞、喷油器、瓦、缸盖等不要直接放在地上,应放在容器或专门的支架上;
6、有些零件需要用专用工具才能拆下来,如燃油泵齿轮、缸套、气门等;
7、检查各零件是否可以再用。
修理发动机的基本要求-清洗时的注意事
1、清除密封垫残留物;
2、选用适当溶剂;
3、高压空气吹干;
4、防锈、防尘保护
修理发动机的基本要求-组装时的注意事项
1、所有的密封件都要换新的;
2、螺栓的紧固顺序:-是星型法,二是由里向外交叉拧紧;
3、螺栓上扭矩:1)所有的螺栓都有扭矩要求;2)分步骤上扭矩:主轴承螺栓-燃油泵螺栓-连杆螺栓-缸盖螺栓;
4、旧瓦、传动件、缸套装回原位;
5、藕件不得互换:1)连杆盖和杆体  2)主轴承盖
6、安装时润滑:1)瓦面2)螺栓螺纹3)传动件
7、瓦背千万不能润滑;
8、主轴承盖的组装方向;
9、活塞、连杆的组装方向;
10、传动系统要求对正时:1)凸轮轴齿轮与曲轴齿轮、喷油泵与发动机对正时 2)直列泵
11、有些零部件在安装完后要进行测试:1)连杆大头与曲轴的间隙 2)曲轴的轴向间隙 3)凸轮轴的轴向间隙4)凸轮轴齿轮背隙 5)喷油器凸出量  6)活塞环开口间隙  7)气门深度 8)增压器叶轮组的轴向和径向间隙
乘客门自动关闭问题
宇通客车采用电控气动
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4、在每天收车后,把储气筒中的水放干净,以防制动系统结冰造成事故。
5、为防止气温太低造成发动机水温过低,升温慢,应对散热器迎风面适当的遮挡,通过减少进风量来减少散热。
6.根据润滑油的使用性能,为发动机及底盘各总成更换上低粘度的冬季润滑油,以减少功率损失和磨损。
Cummins ISCe 300 30:IS全称interact system交互式电控系统,C为C系列发动机,e全称EUROPE,表示按欧洲排放标准设计的发动机,300表示300马力,30表示欧三排放标准。
TBD 226B-6ⅡC:----D,TD,TBD,分别代表自然吸气、增压、增压中冷三种进气方式,2—水冷,26—柴油发动机族序号,B—湿式气缸套,6—气缸数,Ⅱ—代表欧洲2号排放标准;C—代表功率代号:6缸机的A、E--132KW,B、D--155,C—176,空白为170KW。
WD 615.44:W--水冷,D--柴油,6--6缸,15—单缸排量,44--变种机型代码。
YC6L 350-30:YC—“玉柴”品牌的标识,6—六缸发动机,L—产品系列,350—功率为350马力,2排放代号(2代表排放达到欧洲2号标准,3代表排放达到欧3标准),0重大结构改进代号。
CA6DE2-24:CA—“解放”品牌的标识,6—六缸发动机,D—柴油机,E—产品系列(E功率范围160-240马力,F功率范围250-300马力)2代表排放达到欧洲2号标准,1代表排放达到欧1标准,24为功率代号,240马力。
MAN D2866 LOH 28:D-柴油机,28-缸径128mm,6-6缸,6-冲程155mm,L-增压中冷,OH-发动机后置,28-功率360马力。
Hino J08C UF----J-产品系列代号,08-发动机排量7.5-8.0L,C-增压中冷,UF-EURO-Ⅱ排放。
DE12TIS----D--大宇柴油机(G表示气体发动机),E--直列式(V表示V型),12气缸工作容积11055cc,T涡轮增压器,I—中冷器,S—EURO-2。

C系列发动机技术规范
  
C系列发动机技术规范
  
一般发动机数据
缸径/行程
114mm/135mm
排量
8.27L
气门间隙(进气门)
0.30mm
气门间隙(排气门)
0.61mm
机油燃油消耗百分比
0.8%

冷却系统技术规范
风扇毂轴向间隙
0.15mm
节温器初始开启温度
81℃~83
全开温度
95℃
最大开启距离
41.5mm
最高可接受水箱顶部温度
100℃
最低建议水箱顶部温度
70℃
润滑系统技术规范
机油压力(最小允许值)
低怠速
69kPa
机油压力(最小允许值)
在额定转速时
207kPa
打开机油滤清器旁通阀的压差
138kPa
机油调压阀打开时的压力
510kPa
额定转速下的机油温度
99~126.6
油底壳的容量度
15.1~18.9
机油冷却器芯压力测式(将冷却器加压到该值,检查冷却器浸在水下是否泄露)
487kPa
机油压力调节器弹簧自由长度过
86.63mm
机油转子泵顶端间隙
0.025~0.178mm
机油泵体孔间隙
0.127~0.381mm
机油泵驱动齿轮侧隙
0.08~0.33mm
进、排气系统技术规范
进气阻力(最大)
自然吸气式
50.8cmH2O

增压式
63.5cmH2O
排气阻力
76.2~152.4mmHg
通过中间冷却器的压力差
21kPa
增压器径向间隙
0.21~0.46mm
增压器轴向间隙
0.03~0.08mm
燃油系统技术规范
燃油输油泵入口阻力
153mmHg
在标定转速时燃油输油泵出口压力
大流量.
172kPa

小流量.
.83kPa
燃油泵入口压力
大流量.
138kPa

小流量.
48kPa
燃油泵回油管阻力
518kPa
燃油滤清器阻力(通过滤清器的压力降)
35kPa
Cummins C系列发动机扭矩
  
Cummins C系列发动机扭矩
  
冷却系统扭矩
皮带张紧轮装配固定螺丝
43N.m
风扇毂固定装配螺丝
24N.m
风扇毂皮带装配固定螺丝
43N.m
节温器壳体装配固定螺丝
24N.m
水泵装配固定螺纹
24N.m
出水接头
24N.m

润滑系统扭矩
机油冷却器装配固定螺丝
24N.m
机油滤清器座装配固定螺丝
24N.m
机油压力调节器塞
80N.m
机油放油油塞
80N.m
油底壳装配固定螺丝
24N.m
机油吸油管支架螺丝.
9N.m

进、排气系统
增压器装配螺母
45N.m
增压器回油管装配固定螺丝
24N.m
增压器涡轮壳体固定螺丝
11N.m
增压器机油供应管接头
35N.m
空压机法兰装配螺母
77N.m
空压机机油供应管
15N.m
空压机冷却液水管
35N.m

燃油系统
燃油滤清器连接头螺母
32N.m
燃油滤清器头部鼓形接头
24N.m
燃油输送泵燃油管接头
24N.m
燃油输送泵装配固定螺丝
24N.m
高压燃油管接头
30N.m
喷油泵供油鼓形接头
32N.m
喷油泵驱动齿轮螺母
165N.m
喷油器压板螺丝
24N.m
喷嘴回油鼓形接头
10N.m

电器系统
发电机皮带张紧轮固定螺丝
44N.m
发电机装配固定螺丝
77N.m
起动机装配固定螺丝
77N.m

基本发动机部件
凸轮轴止推片固定螺丝
24 N.m
连杆螺母 步骤 1
40N.m
步骤  2
80N..m
步骤  3.
120N.m
气缸盖装配固定螺丝 步骤1.
70N.m
步骤.2.
145N.m
步骤  3.
转动90度
带锁片的排气歧管固定螺丝过
.43N.m
前齿轮室盖固定螺丝
24N.m
飞轮装配固定螺丝.
140N.m
飞轮壳装配固定螺丝
.77N.m
齿轮室装配固定螺丝

8M.
.24N.m
12M.
60N.m
主轴盖固定螺丝步骤1
50N.m
步骤2.
119N.m
步骤3
176N.m
减震器
200N.m


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